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郑州新郑国际机场

客户信息: 郑州新郑国际机场

2010年3月，兰德隆牵头和中国建筑东北建筑设计院（深圳）、林同炎国际工程咨询（中国）有限公司组成联合体竞标郑州国际机场航站区规划及T2航站楼概念设计方案，在国际方案竞赛中赢得第一名且所推荐的规划方案被机场及专家评为中选方案。

新郑机场航站区规划及T2航站楼设计极具挑战性。航站区规划及T2航站楼概念设计项目范围涵盖空侧、航站楼的构型与概念设计、旅客流程处理、陆侧、地面交通中心、行李系统和捷运系统。规划过程中，充分考虑了T2航站楼与现有T1航站楼、跑道及滑行道在空侧和陆侧的联系。同时兰德隆也对航空公司的分配以及需求预测进行了评估分析，确保满足基地航空公司的运行需求，并达到机场既定的发展目标。

2020年2月1日，兰德隆牵头与中建东北院等公司组成的联合体竞标郑州国际机场航站区规划及T3航站楼概念设计方案，在国际方案竞赛中赢得第一名且所推荐的规划方案被机场及专家评为中选方案。

新郑机场航站区规划及T3航站楼设计极具挑战性。航站区规划及T3航站楼概念设计项目需要根据新郑机场近、远期发展方向和发展目标，一次规划分期建设，合理分配两航站区容量，应至少满足近期2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量400万吨；远期2040年旅客吞吐量1.3亿人次、货邮吞吐量600万吨的航空业务量需求。在此基础上研究航站区布局构型、空侧区规划、陆侧区规划、货运区规划、地面综合交通系统规划等。

方案中标后，兰德隆团队开始协助总规修编批复工作并开衫方案优化完善工作，优化方面包括：与民航行业专家沟通，优化调整航站区布局、飞行区跑道构型、规划发展目标等方案内容；优化中央航站区卫星厅布局，缩短T2、T3航站楼间距以及第二、第三跑道长度及构型，处理好机场东侧及北侧市政道路（梁州大道、始祖路等现状道路）与机场工程建设的关系；研究深化航站区综合交通和空铁联运，推进T3航站楼与高铁、城际铁路、地铁的线路连接和站点选位工作等。